Netzvorrangschaltung im Wohnmobil: Funktion, Schaltplan und Einbau

Wenn du 230 V im Wohnmobil benötigst, stehen dir im Regelfall zwei mögliche Quellen zur Verfügung: die CEE-Einspeisesteckdose vom Campingplatz oder ein Wechselrichter, der an deiner Aufbaubatterie hängt.

Beide 230-V-Netze, dein Wechselrichter und der Campingplatz, dürfen nicht zusammengeschaltet werden. Das würde den Wechselrichter zerstören und zu lebensbedrohlichen Situationen führen, wenn der Wechselrichter zurückspeisen würde.

Um genau das zu verhindern, gibt es die Netzvorrangschaltung.

Aus technischer Sicht ist die Netzvorrangschaltung ein Relais, das zweipolig (L und N) umschaltet.

Die Netzvorrangschaltung überwacht die Landstromseite. Sobald dort Spannung anliegt, verbindet sie den Landstromanschluss mit dem Bordnetz. Landstrom hat dabei immer Vorrang.

Sobald der Landstrom abgeschaltet wird, zum Beispiel weil du den CEE-Stecker ziehst, schaltet die NVS automatisch wieder auf den Wechselrichter um. Die Umschaltzeit beträgt dabei nur wenige Millisekunden. Trotzdem kann es zu einem kurzen Flackern der Lampen kommen, und Geräte ohne Akku können dabei kurz ausgehen. Zu beachten ist, dass bei einer externen NVS-Box dein Wechselrichter nicht automatisch eingeschaltet wird. Das ist ein Vorteil vieler Wechselrichter mit integrierter NVS.

Der Anschluss einer externen Netzvorrangschaltung ist denkbar einfach. Direkt hinter der CEE-Einspeisesteckdose deines Fahrzeugs sollte mit möglichst kurzer Leitung ein allpolig schaltender FI/LS verbaut sein. Das Landstrom-Ladegerät wird direkt hinter dem FI/LS angeschlossen, also noch vor der Netzvorrangschaltung.

Die externe NVS-Box hat zwei Eingänge und einen Ausgang: einen Eingang für den Landstrom von deinem FI/LS und einen weiteren Eingang vom Ausgang deines Wechselrichters.

Der Ausgang der NVS speist nun dein Bordnetz. Vergiss auch hier bitte nicht, einen FI/LS zu verbauen, der dein Bordnetz absichert. Ansonsten kann es im Fehlerfall lebensgefährlich werden.

Solltest du unsicher sein oder Hilfe benötigen, komm gerne auf uns zu. Übrigens: In unseren Landstrom-Komplettsets ist alles vorhanden, was du für eine saubere Installation benötigst, inklusive Schaltbild. Außerdem stehen wir dir mit Rat und Tat zur Seite und checken dein Fahrzeug nach erfolgter Installation gerne einmal durch. So kannst du beruhigt und sicher auf Reisen gehen.

Das Landstrom-Ladegerät gehört vor die Netzvorrangschaltung. Wird es erst danach angeschlossen und du bist nicht am Landstrom, lädt es die Batterie über den Wechselrichter aus der Batterie. Ja, das geht, aber natürlich nicht verlustfrei. Das führt zu hohen Wandlungsverlusten von ca. 20 % und zieht die Batterie natürlich ruckzuck leer.

Solltest du dich also fragen, warum die Batterie so schnell leer ist, obwohl du kaum Verbraucher angeschlossen hast, würden wir das einmal prüfen.

Das hängt vom Einzelfall ab, und natürlich ist entscheidend, was im Fahrzeug bereits vorhanden ist. Die Mehrheit unserer Kunden baut ein Fahrzeug komplett aus. Hier raten wir meistens zu einer Kombilösung. Die ist kompakt, und man spart sich Installationsaufwand. Meistens ist sie im Gesamtsystem am Ende auch günstiger.

Mit kombinierten Geräten erhältst du teilweise auch sinnvolle Zusatzfunktionen. Zum Beispiel bietet der Victron MultiPlus ein Feature namens PowerAssist. An einer schwach abgesicherten Stromsäule auf dem Campingplatz mit 6 A (rund 1.380 W) gibt das Gerät bei Lastspitzen Leistung aus der Batterie dazu. Die Kaffeemaschine läuft dann, ohne dass die Säulensicherung fliegt. Eine einfache externe NVS-Box kann das nicht. Sie kennt nur „Netz da“ oder „Netz weg“.

Es gibt aber auch Nachteile: Geht ein Teil kaputt, ist das gesamte Gerät defekt. Das kommt tatsächlich gelegentlich vor.

Falls du auf Weltreise gehen willst, kann es also auch sinnvoll sein, auf getrennte Geräte zu setzen.

• Der Nennstrom der NVS muss mindestens zur Absicherung deiner Landstromseite und zur Leistung des Wechselrichters passen. 16 A entsprechen rund 3.680 W, 12 A rund 2.760 W.
• Eine ordentliche Netzvorrangschaltung für Reisemobile schaltet Außenleiter und Neutralleiter, also allpolig, um. Das ist wichtig für das Schutzkonzept im Wechselrichterbetrieb. Alle bei uns erhältlichen Netzvorrangschaltungen sind für Reisemobile ausgelegt und erfüllen diese Anforderung.
• Verwende hinter einer NVS nur Wechselrichter mit reiner Sinusspannung, sonst bekommen empfindliche Geräte Probleme. Bei uns findest du ausschließlich Geräte mit reiner Sinusspannung.
• Kombigeräte schalten meist schneller um. Solltest du beispielsweise einen Desktop-PC am Wechselrichter betreiben und soll er eine Umschaltung überstehen, schaffen das viele Kombigeräte.
• Für den Einbau einer externen NVS-Box und deren Verkabelung benötigst du etwas mehr Platz. Prüfe vorab, ob dir ausreichend Platz zur Verfügung steht.

• Verwende im Fahrzeug nur flexible Gummischlauchleitung, zum Beispiel H07RN-F: 2,5 mm² für die Einspeisung oder 1,5 mm² für kurze Abzweige zu den Steckdosen. Starre Installationsleitung aus dem Hausbau bricht durch die Vibrationen.
• An alle Litzenenden gehören Aderendhülsen zur Montage in Schraubklemmen.
• Kabel für die 12-V- und die 230-V-Versorgung werden getrennt verlegt. Verlege sie nicht im selben Kabelkanal und keine 230-V-Leitung in der Nähe von Gasleitungen oder dem Gasflaschenkasten.
• Verwende bei einer externen Netzvorrangschaltung ein eigenes Kabel vom Wechselrichter-Ausgang zur NVS, nicht über eine Steckdose.

Bei allen Überlegungen zur Schaltung von L und N darf man den Schutzleiter bzw. die Erdung nicht vergessen. Immerhin schaltet man die Stromquelle um, und in beiden Betriebsarten muss das Schutzkonzept einwandfrei funktionieren.

Am Landstrom übernimmt der Schutzleiter der Stromsäule auf dem Campingplatz die Erdung, der FI arbeitet wie zu Hause.

Im Wechselrichterbetrieb fehlt dieser Bezug jedoch. Damit ein FI auch dann auslöst, braucht der Wechselrichter ein Erdungskonzept, meist ein Erdungsrelais oder eine Neutralleiter-Erde-Brücke im Inselbetrieb. Die meisten Kombigeräte bringen das bereits intern mit. Aber immer prüfen.

Die 230-V-Installation im Wohnmobil richtet sich nach DIN VDE 0100-721. Wenn du dir bei der 230-V-Seite unsicher bist, lass sie von einer Fachwerkstatt machen oder prüfen, zum Beispiel bei unserem Einbauservice.